虽然两款车有着类似的技能根底，斗胆达但商场体现却天壤之别，因而兼并或许仅仅时间问题。

21世纪经济报导记者赖镇桃广州报导关税是字典里最美好单词，发表简直成为了特朗普的口头禅。墨西哥造车的优势显着，理论利润率高用地用工本钱远低于美国，理论利润率高零部件配套老练，具有很多娴熟技术工人，又由于紧靠美国能够大幅节约物流本钱，更重要的是有代替北美自在交易协议的美国-墨西哥-加拿大协议（简称美墨加协议），对美出口关税本钱极低。

另一家车企的海外事务人士陈珺也向21世纪经济报导记者泄漏，斗胆达美国对我国车企借道墨西哥进入美国很警觉，根本没留下空间。墨西哥政府也大力支撑电动轿车职业开展，发表总统欣鲍姆力推绿色经济和清洁动力转型，许诺在2050年前完本钱国交通100%电气化。此外还撤销了对墨出口电动乘用车的关税豁免方针，理论利润率高此举首要针对我国等未与其签定自贸协议国家。

真实让车企忧虑的是，斗胆达墨西哥的方针环境改变，以及厮杀更为剧烈的海外战场。在墨西哥，发表为墨西哥越来越多的我国车企也在抢滩墨西哥，发表街道上比亚迪、上汽、吉祥等车企的广告牌、快速扩张的经销商，无不在刷着我国轿车的存在感。

我国车企根本专心墨西哥本乡商场，理论利润率高特朗普的关税方针影响十分有限，理论利润率高但零部件厂商却会更直接感遭到关税的沉重，由于他们是美国和墨西哥轿车制作工业链的一环。

上一年，斗胆达墨西哥国内轿车销量为136.1万辆，上汽、奇瑞、江淮等我国品牌的车就卖了13.5万辆，拿下近10%的商场份额。财务部数据显现2023年全年国内增值税收入约6.9万亿元，发表占全国税收收入比重约38%。

他表明，理论利润率高安稳微观税负要求未来革新中要进一步强化增值税的财务收入筹措功能，不宜再推出大规模的增值税减税方针。施正文举例，斗胆达比方增值税法中，增值税留抵税额答应纳税人能够挑选结转下期持续抵扣或许请求交还。

比方增值税法中，发表清晰进项税额，是指纳税人购进与应税买卖相关的货品、服务、无形资产、不动产付出或许担负的增值税税额。逐渐树立一致的增值税留抵退税方针，理论利润率高对期末留抵税额不再区别存量和增量，理论利润率高一致进行无差别的期末留抵退税，并逐渐放宽增值税留抵退税门槛，优化增值税留抵退税期限，简化增值税留抵退税流程。